Tahun lalu adalah tahun paling mematikan kelima di jalan raya Nevada dalam tiga dekade terakhir.
Jalan Nevada mengalami 382 kematian pada tahun 2022, hanya tiga lebih sedikit dari total yang terlihat pada tahun 2021, menurut data yang dirilis Senin oleh Departemen Keamanan Publik Nevada.
Kematian terkait kecelakaan dihasilkan dari 352 bangkai kapal yang fatal. Jumlahnya turun 2 persen dari tahun 2021, tetapi total kematian pada tahun 2022 masih hampir menyamai jumlah tahun sebelumnya yaitu 385.
“Kami memiliki tantangan dengan keselamatan di negara bagian ini,” kata Direktur Departemen Perhubungan Nevada Kristina Swallow dalam pertemuan Dewan Direksi Transportasi negara bagian hari Senin. “Kami keluar dari tahun yang buruk itu (2021), tetapi kami masih jauh dari tempat kami memulai.”
Kerusakan dan ngebut adalah faktor terbesar penyebab kecelakaan fatal di negara bagian itu, kata Swallow.
Data negara bagian tentang kematian lalu lintas berasal dari tahun 1991, dengan tahun 2022 menjadi salah satu jumlah kematian lalu lintas tertinggi dalam 32 tahun terakhir
Angka tahun lalu mengikuti 2021, 2006 (431), 2005 (427) dan 2004 (395), menurut data negara bagian.
Clark County mengalami peningkatan kecelakaan fatal tahun lalu dengan 246 kematian, naik 4 persen dari 236 kematian di jalan tahun 2021.
“Setiap kali laporan ini keluar, itu mengejutkan,” kata Komisaris Kabupaten Clark Michael Naft. “Masing-masing angka ini tidak hanya mewakili nyawa yang hilang, tetapi juga sebuah keluarga yang hancur.”
Kematian pejalan kaki di negara bagian itu naik 5 persen dari 2021 hingga 2022, terhitung 88 kematian tahun lalu, sementara kematian pengendara sepeda naik 114 persen, dari tujuh pada 2021 menjadi 15 pada 2022.
“Saya sangat yakin cat di trotoar bukanlah jalur yang dilindungi bagi pengendara sepeda,” kata Naft. “Itu tidak cukup sebagai penghalang pelindung. Meskipun jarak 3 kaki mungkin merupakan hukum, saya rasa pengemudi rata-rata Anda tidak perlu mengetahuinya. Dibutuhkan lebih banyak pendidikan untuk mematuhi hukum 3 kaki negara bagian.
Salah satu idenya adalah menambahkan lebih banyak jalur multiguna yang memisahkan jalur sepeda dari jalan raya dengan jalur lanskap terpisah.
“Ini harus digunakan lebih banyak, terutama pada arteri kami yang lebih cepat, di mana Anda diizinkan melaju 45 mph, tetapi dalam praktiknya Anda melaju 55 mph ke atas,” kata Naft. “Pengendara sepeda yang tidak terlindungi tidak akan melawan kendaraan berat yang melaju dengan kecepatan tinggi.”
Kematian pengendara sepeda motor turun 7 persen tahun-ke-tahun, dengan 78 kematian pada tahun 2022 – enam lebih sedikit dari 84 kematian pada tahun 2021.
Kematian terkait penumpang kendaraan yang tidak memakai sabuk pengaman naik 5 persen pada 2022 dari tahun sebelumnya, dengan 79 kematian disebabkan kegagalan memakai sabuk pengaman. “Itu salah satu yang saya tidak mengerti,” kata Swallow. “Hampir semua orang di sini, setidaknya sebagian besar, jika tidak sepanjang hidup mereka, memiliki sabuk pengaman di mobil. Itu adalah sesuatu yang harus terus kami kerjakan.”
Kantor keselamatan lalu lintas Clark County sedang menganalisis data kecelakaan untuk menentukan penyebab kecelakaan dan di mana mereka terjadi, untuk mengoordinasikan rencana keselamatan untuk mengatasi masalah tersebut.
“Apakah itu orang yang tidak memakai sabuk pengaman? … Apakah ada masalah rekayasa struktural dengan jalan yang mereka lalui? Apakah tingkat kecepatan terlalu tinggi atau apakah ada masalah dengan pelemahan? Dan masalah mana yang dapat diatasi melalui perubahan kebijakan? Negara ini benar-benar diposisikan secara unik untuk sampai ke akar masalah yang kita alami di sini,” kata Naft. “Kematian ini dapat dihindari dalam banyak kasus, baik melalui teknik atau pendidikan.”
Hubungi Mick Akers di makers@reviewjournal.com atau 702-387-2920. Mengikuti @mikkakers di Twitter.